現在(げんざい)、原油高(げんゆだか)の影響(えいきょう)もあり、ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の需要(じゅよう)が高まっ(たかまっ)ています。自動車(じどうしゃ)メーカーにとってハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の開発(かいはつ)は重要(じゅうよう)な課題(かだい)となっています。世界的(せかいてき)な自動車(じどうしゃ)メーカー、トヨタは1997年(ねん)に世界(せかい)で始め(はじめ)てのハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)プリウスの量産(りょうさん)販売(はんばい)を行い(おこない)、世界的(せかいてき)に高い(たかい)評価(ひょうか)を得(え)ました。その後(そのご)はエスティマ、アルファードなどのミニバン、ハリアーなどのSUVなどにハイブリッドシステムを搭載(とうさい)し、販売(はんばい)車種(しゃしゅ)と台数(だいすう)を増やし(ふやし)ています。またより高い(たかい)燃費(ねんぴ)と性能(せいのう)を可能(かのう)にするTHSⅡをはじめ、新しい(あたらしい)ハイブリッドシステムを次々(つぎつぎ)に開発(かいはつ)してきました。現在(げんざい)は高圧(こうあつ)水素(すいそ)のハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)や、家庭(かてい)で充電(じゅうでん)できるプラグインハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の開発(かいはつ)などに力(ちから)を入れ(いれ)ています。トヨタに続い(つづい)てハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の販売(はんばい)を始め(はじめ)たのはホンダでした。最初(さいしょ)に販売(はんばい)したハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)はインサイトで、その後(そのご)はシビック、アコードを販売(はんばい)し、2005年(ねん)には10万台(まんだい)を達成(たっせい)しています。ホンダはIMAシステムの高(こう)効率化(こうりつか)による燃費(ねんぴ)や性能(せいのう)を向上(こうじょう)や、燃料(ねんりょう)電池(でんち)の開発(かいはつ)を行い(おこない)、2003年(ねん)には高性能(こうせいのう)を持つ(もつ)燃料(ねんりょう)電池(でんち)システム、「honda FC STACK」を発表(はっぴょう)しています。近年(きんねん)は小型(こがた)ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の開発(かいはつ)に力(ちから)を入れ(いれ)、中型(ちゅうがた)以上(いじょう)の車(くるま)はディーゼルで環境(かんきょう)へ対応(たいおう)していく姿勢(しせい)をとっています。トヨタとホンダを比較(ひかく)すると、これまでのシステムや今後(こんご)の開発(かいはつ)路線(ろせん)が全く(まったく)異なっ(ことなっ)ています。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の販売(はんばい)においてはトヨタが圧倒的(あっとうてき)に優位(ゆうい)ですが、両社(りょうしゃ)とも世界的(せかいてき)に優れ(すぐれ)た技術(ぎじゅつ)が評価(ひょうか)されています。今後(こんご)日本(にっぽん)を代表(だいひょう)する自動車(じどうしゃ)メーカーとしてさらに競い合い(きそいあい)、優れ(すぐれ)た技術(ぎじゅつ)が生まれる(うまれる)ことが期待(きたい)されます。レンタルサーバーを借りるには
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