アシスト方式とTHA方式の比較

ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)は2つ以上(いじょう)の動力(どうりょく)を作動(さどう)させて走行(そうこう)する車(くるま)のことをいい、現在(げんざい)、エンジンとモーターの動力(どうりょく)を組み合わせ(くみあわせ)て走行(そうこう)するハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が普及(ふきゅう)しつつあります。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)はエンジンとモーターの組み合わせ(くみあわせ)方(かた)によって、シリーズ方式(ほうしき)とパラレル方式(ほうしき)とに大別(たいべつ)できます。シリーズ方式(ほうしき)はエンジンの出力(しゅつりょく)によって発電(はつでん)し、その電力(でんりょく)を使用(しよう)してモーターを作動(さどう)させる方式(ほうしき)です。パラレル方式(ほうしき)はエンジンとモーターの両方(りょうほう)で駆動(くどう)する方式(ほうしき)です。パラレル方式(ほうしき)をさらに細かく(こまかく)みるとそれぞれ違い(ちがい)があります。大きく(おおきく)分ける(わける)と、エンジンの駆動力(くどうりょく)をモーターがアシストする方法(ほうほう)と、エンジンとモーターがともに動力源(どうりょくげん)となる方法(ほうほう)があります。前者(ぜんしゃ)はホンダのハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)に採用(さいよう)されアシスト方式(ほうしき)と呼ばれ(よばれ)、後者(こうしゃ)はトヨタのプリウスに採用(さいよう)されるTHS方式(ほうしき)と呼ばれ(よばれ)ています。アシスト方式(ほうしき)とTHS方式(ほうしき)を比較(ひかく)すると、アシスト方式(ほうしき)はホンダが自社(じしゃ)の優れ(すぐれ)たエンジンを生かす(いかす)ことを前提(ぜんてい)に開発(かいはつ)したハイブリッドシステムであるためエンジン主体(しゅたい)であり、ハイブリッドシステム自体(じたい)を小型化(こがたか)することができ、重量(じゅうりょう)を小さく(ちいさく)抑える(おさえる)ことができます。THS方式(ほうしき)はトヨタによって開発(かいはつ)された方法(ほうほう)で、エンジンを燃費(ねんぴ)のよい範囲内(はんいない)で稼動(かどう)させて、不足(ふそく)する力(ちから)をモーターで補い(おぎない)ます。燃費(ねんぴ)を良く(よく)することを第一(だいいち)に考え(かんがえ)、次に(つぎに)走行(そうこう)性能(せいのう)を確保(かくほ)しています。トヨタの４WD車(くるま)ではよりハイパワーであるTHS�Uが採用(さいよう)されています。現時点(げんじてん)ではアシスト方式(ほうしき)と比較(ひかく)してTHS方式(ほうしき)の方(ほう)が低燃費(ていねんぴ)で、ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)としては優れ(すぐれ)ているという見方(みかた)が強く(つよく)、トヨタの技術(ぎじゅつ)支援(しえん)を受ける(うける)メーカーもあります。